Что проверить до того, как вешать мотор
Первое, что нужно сделать, - найти табличку производителя на транце или в паспорте лодки. Там указаны максимальная мощность мотора, максимальная масса мотора и грузоподъёмность. Мотор мощнее разрешённого ставить нельзя: транец не рассчитан на такую тягу, а инспектор ГИМС при проверке сверяет мощность с документами лодки.
Второе - совместимость по высоте транца и длине ноги мотора. Третье - состояние самого транца: фанера без расслоений, клеевые швы без отслоений, накладка без трещин. Если транец уже гуляет рукой, никакая правильная установка не спасёт.
Как подобрать мощность под длину лодки и нагрузку, разобрано отдельно в статье какой мотор нужен для лодки ПВХ. Здесь речь о том, как поставить уже выбранный мотор.
Высота транца и длина ноги мотора
Подвесные моторы выпускают с ногой разной длины. Её обозначают буквами S, L и X, и она измеряется от верхней кромки транцевых струбцин до антикавитационной плиты.
| Обозначение | Длина ноги | Для какого транца | Типичные лодки |
|---|---|---|---|
| S (короткая) | 381 мм (15 дюймов) | Около 380-400 мм | Большинство лодок ПВХ 2,6-3,8 м |
| L (длинная) | 508 мм (20 дюймов) | Около 500-520 мм | Крупные ПВХ и РИБы от 4 м, часть алюминиевых лодок |
| X (сверхдлинная) | 635 мм (25 дюймов) | Около 630 мм | Катера, парусные лодки |
Высоту транца меряют рулеткой по центру: от верхней кромки транцевой доски до нижней точки днища в этом месте. На лодке ПВХ с надувным дном меряют накачанную лодку, потому что дно опускается при накачке. У популярных лодок ПВХ под мотор транец обычно 380-400 мм, поэтому для них подходит нога S.
Мотор с длинной ногой на низком транце ставить можно только с проставкой, и то не всегда удачно: винт уходит глубоко, растёт сопротивление ноги, лодка хуже выходит на глиссирование. Короткую ногу на высокий транец ставить нельзя вовсе: винт будет хватать воздух.
Положение антикавитационной плиты относительно днища
Антикавитационная плита - это горизонтальная пластина над винтом. Именно её положение определяет, правильно ли мотор сидит по высоте. Общее правило для лодок ПВХ: плита находится на уровне днища или немного ниже него, обычно на 1-3 см. Точную рекомендацию даёт руководство к вашему мотору, у разных производителей она отличается.
- Плита сильно ниже днища: лишнее сопротивление ноги, брызги на транец и в лодку, падает скорость, растёт расход.
- Плита выше днища: винт захватывает воздух с поверхности, мотор ревёт без тяги, особенно в повороте и на волне.
- Плита на уровне днища или чуть ниже: чистая струя от винта, лодка быстро выходит на глиссирование.
Проверить положение на берегу просто. Положите длинную ровную рейку вдоль днища так, чтобы она выходила за транец, и посмотрите, где относительно неё оказалась плита. На ПВХ с килем учитывайте линию киля. Если плита ниже нормы, мотор поднимают проставкой под струбцины или подложкой на транец. Если выше, без замены ноги или транца вопрос не решить.
Угол наклона мотора и регулировка штифтом
Угол наклона ноги к транцу регулируют штифтом в отверстиях кронштейна, так называемым транцевым штифтом. Отверстий обычно 4-6. Задача - чтобы на ходу антикавитационная плита шла параллельно поверхности воды.
| Что видно на ходу | Причина | Что сделать |
|---|---|---|
| Нос задран, лодка "свечкой", корма садится | Мотор откинут слишком далеко от транца | Переставить штифт на отверстие ближе к транцу |
| Нос зарывается, лодка тяжело рулит, брызги на баллоны | Нога поджата к транцу слишком сильно | Переставить штифт на отверстие дальше от транца |
| Лодка прыгает на гладкой воде (дельфинирование) | Слишком большой угол откидки для этой загрузки | Уменьшить угол на одно отверстие, сдвинуть груз вперёд |
| Лодка идёт ровно, руль лёгкий | Угол подобран | Запомнить отверстие для этой загрузки |
Угол зависит от загрузки. Один рыбак с рюкзаком и двое с палаткой - это разные настройки. Многие держат штифт в среднем отверстии и корректируют только перед дальними выходами.
Совет: настраивайте угол с одним и тем же человеком у румпеля и с обычной загрузкой. Меняйте одно отверстие за раз и проходите один и тот же отрезок, лучше с GPS на телефоне. Разница в 2-3 км/ч между отверстиями обычна.
Как закрепить мотор на транце
Пошагово установка выглядит так:
- Накачайте лодку до рабочего давления. На полуспущенной лодке транец стоит иначе, и мотор после докачки окажется перекошен.
- Поставьте мотор строго по центру транца. Отметьте центр карандашом заранее: смещение даже на 2-3 см заставит лодку уводить в сторону.
- Затяните струбцины руками до упора, по очереди, без рычагов и ключей. Перетянутые струбцины продавливают накладку и фанеру.
- Через 10-15 минут работы на воде заглушите мотор и подтяните струбцины ещё раз. Фанера и накладка проседают под нагрузкой.
- Привяжите страховочный тросик от ручки мотора к рыму лодки. Утопленный мотор без тросика - частая история с моторами до 10 л.с.
- Проверьте, что мотор поворачивается на нужный угол влево и вправо и не упирается кожухом в баллоны или бак.
Моторы от 20-25 л.с. и тяжелее 50 кг обычно крепят ещё и сквозными болтами через транец, если это допускает конструкция лодки. Отверстия делают по шаблону из руководства мотора и герметизируют. На лодках ПВХ сверлить транец можно только там, где это разрешает производитель лодки.
Накладка на транец и защита от продавливания
На большинстве лодок ПВХ транец - фанера толщиной 25-35 мм. Струбцины мотора давят на маленькую площадь, и через сезон на фанере остаются вмятины, а лак трескается. Защищает её накладка: пластиковая, из алюминия или из твёрдой резины. Она распределяет нагрузку и не даёт струбцинам вгрызаться в дерево.
Если накладки нет, хотя бы подложите кусок толстого пластика под каждую струбцину. Деревянные проставки для подъёма мотора тоже делают из влагостойкой фанеры, пропитанной и покрашенной, и закрепляют на транце, чтобы они не выпали при откидке ноги.
Идеи для доработки транца, транцевых колёс и рулевого управления собраны в материале тюнинг лодки ПВХ.
Особенности для лодок НДНД и электромоторов
У лодки с надувным дном низкого давления днище под транцем прогибается сильнее, чем у слани. Поэтому положение плиты на НДНД проверяют на воде с обычной загрузкой: на берегу днище висит иначе. Если на ходу из-под транца идёт пенный бурун и мотор срывает в повороте, плиту стоит опустить на 1-2 см проставкой под транец.
Давление в дне НДНД тоже влияет на посадку мотора. Недокачанное дно провисает, корма садится, угол атаки меняется. Перед регулировкой штифта всегда докачивайте дно до нормы по манометру.
Электромотор крепят так же, струбцинами по центру транца, но настроек у него меньше. Длину штанги подбирают так, чтобы верх винта был на 10-15 см ниже поверхности воды при полной загрузке. Иначе на волне винт выскакивает и начинает лопатить воздух. Аккумулятор ставят ближе к центру лодки, а не у транца, чтобы не перегружать корму. Как выбрать электромотор по тяге и батарее, рассказано в статье электромотор для лодки.
Если мотор ещё не куплен, полезно сначала свериться с материалом как выбрать лодочный мотор: вес мотора влияет на дифферент лодки не меньше, чем угол наклона.
Первый выход: проверка установки на воде
После установки сделайте короткий тестовый выход на спокойной воде. Если мотор новый, параллельно соблюдайте режимы обкатки, они описаны в статье обкатка лодочного мотора.
Что проверить за первые полчаса:
- Выход на глиссирование. Для ПВХ 3,3-3,6 м с мотором 9,9-15 л.с. и одним человеком это 3-6 секунд. Если лодка долго идёт с задранным носом, меняйте угол или сдвигайте груз вперёд.
- Струя из контрольного отверстия охлаждения. Она должна идти ровно всё время работы.
- Поведение в поворотах. Если в повороте мотор срывается в рёв, плита стоит высоковато.
- Транец. После остановки посмотрите, не появились ли щели в клеевых швах и не сдвинулся ли мотор по струбцинам.
Частые ошибки при установке мотора на ПВХ
Ошибки, которые мы видим на воде чаще всего:
- Мотор мощнее разрешённого для лодки. Это и нарушение, и риск оторвать транец на волне.
- Нога L на транце 380 мм "чтобы глубже сидел винт". Лодка теряет скорость и рулит тяжелее.
- Струбцины без страховочного тросика. Расшатавшийся мотор уходит за борт за секунды.
- Мотор смещён к одному борту. Лодку тянет в сторону, румпель приходится постоянно держать с усилием.
- Штифт ни разу не переставлялся с завода. Многие моторы стоят не в оптимальном отверстии для лёгкой ПВХ.
Больше практических материалов о лодках и моторах в рубрике Лодки и моторы.