Проверка за две минуты прямо в лодке
Прежде чем откручивать свечи и снимать карбюратор, пройдите по простому списку. По опыту, в половине случаев мотор не заводится из-за мелочи, которую видно без инструмента.
- Стоп-шнур (чека аварийной остановки) стоит на месте. Без чеки зажигание замкнуто, мотор не схватит, сколько ни дёргай.
- Рычаг переключения в нейтрали. У большинства моторов стоит защита от запуска на передаче: шнур стартера просто не тянется или электростартер молчит.
- В баке есть топливо, винт вентиляции на крышке бака открыт. С закрытым клапаном бак за 5-10 минут работы создаёт разрежение, и мотор глохнет.
- Топливный шланг защёлкнут в разъёмах на баке и на моторе до щелчка.
- Груша подкачки прокачана до упругости. Если груша не твердеет, где-то подсос воздуха или не работает её клапан.
- Топливный кран на моторе (если есть) открыт.
- Подсос включён на холодном моторе и выключен на горячем.
Если всё это в порядке, а мотор не схватывает, дальше идём по системам: топливо, искра, воздух, компрессия.
Признаки, причины и что делать: сводная таблица
| Признак | Вероятная причина | Что делать |
|---|---|---|
| Не схватывает вообще, свеча сухая | Топливо не поступает: бак, шланг, груша, фильтр, засорённый карбюратор | Проверить подачу, прокачать грушу, почистить фильтр и жиклёры |
| Не схватывает, свеча мокрая | Мотор залит, нет искры | Выкрутить свечу, просушить, прокрутить без свечи, проверить искру |
| Схватывает и сразу глохнет | Подсос, засорён жиклёр холостого хода, закрыт клапан бака | Поиграть подсосом, открыть вентиляцию, почистить холостой ход |
| Шнур не тянется | Включена передача, заклинило стартер или двигатель | Нейтраль, проверить стартер, не рвать шнур силой |
| Электростартер щёлкает, но не крутит | Слабый аккумулятор, окисленные клеммы, реле | Зарядить, зачистить клеммы, завести ручным стартером если есть |
| Заводится только на подсосе | Подсос воздуха, грязный карбюратор, старое топливо | Свежее топливо, чистка карбюратора, проверка прокладок |
| Заводится, но через минуту стоп, горит лампа или пищит | Перегрев или низкое давление масла (4т) | Проверить струю охлаждения и уровень масла |
Топливо: самая частая причина
Проверить подачу просто. Отсоедините шланг от мотора и качните грушу над пустой банкой. Если бензин идёт уверенной струёй, бак, шланг и груша исправны, проблема дальше. Если струи нет, ищите затык по пути: заборник в баке, разъёмы, сама груша.
Старый бензин - главный враг после зимы. За несколько месяцев в баке и карбюраторе лёгкие фракции испаряются, остаётся смолистый осадок, который забивает жиклёры диаметром в десятые доли миллиметра. Если мотор простоял зиму с топливом в карбюраторе и сейчас не заводится, начинайте с чистки карбюратора и свежего бензина. Как подготовить мотор к хранению, чтобы весной этого не было, описано в статье консервация лодочного мотора на зиму.
Вода в топливе. Конденсат в баке за сезон набирается заметно, особенно если бак стоит полупустым. Слейте немного топлива из нижней точки поплавковой камеры в прозрачную посуду: вода соберётся каплями на дне.
Для двухтактного мотора проверьте пропорцию смеси. Слишком много масла (больше рекомендованного производителем) даёт мокрые свечи и тяжёлый запуск. Обычная пропорция для обкатанного мотора - 1:50, на обкатке у многих производителей 1:25, но точная цифра всегда в руководстве к вашей модели.
Свеча и искра
Выкрутите свечу и посмотрите на неё. Её вид сразу подсказывает направление поиска:
- Сухая и чистая - топливо не доходит до цилиндра.
- Мокрая, пахнет бензином - топливо есть, но нет искры или мотор залит.
- Чёрная с бархатистым нагаром - богатая смесь, много масла в смеси, долгая работа на подсосе.
- Белёсая, с оплавленными краями - бедная смесь или перегрев, это повод для серьёзной диагностики.
Проверить искру можно так: вставьте свечу в колпачок, прижмите её резьбой к металлу головки и дёрните стартер. Искра должна быть яркой, голубоватой, хорошо видимой даже днём. Жёлтая слабая искра или её отсутствие - менять свечу, затем проверять колпачок, провод, катушку и стоп-шнур. Зазор на свече выставляйте по руководству, у большинства лодочных моторов это 0,6-1,1 мм.
Совет: возите с собой запасную свечу и свечной ключ. Замена свечи на воде занимает 2 минуты и решает заметную часть проблем с запуском, особенно у двухтактных моторов, где свечи забрасывает маслом.
Мотор залит: как продуть цилиндр
Залить мотор проще всего, если долго дёргать стартер с включённым подсосом или перекачать грушу. Признак - сильный запах бензина и мокрая свеча.
Порядок действий: выключите подсос, выкрутите свечу, снимите колпачок и положите его на массу. Плавно протяните стартер 8-10 раз - цилиндр продует. Просушите свечу или поставьте новую, и заводите без подсоса, открыв газ на четверть. Обычно мотор схватывает с первого-третьего раза.
Если свечи мокнут постоянно, а мотор новый, вспомните, как проходила обкатка: на неправильно обкатанном двигателе кольца не притираются и мотор тяжело заводится. Режимы обкатки описаны в материале обкатка лодочного мотора.
Карбюратор и подсос воздуха
Если топливо доходит до мотора, искра есть, а запуска нет или мотор глохнет на холостых, смотрите карбюратор. Типичные проблемы: забитые жиклёры, залипшая игла поплавковой камеры, неправильно выставленный уровень поплавка, лопнувшая прокладка, через которую мотор подсасывает воздух.
Простая чистка выполняется своими руками: снять карбюратор, разобрать поплавковую камеру, промыть очистителем, продуть жиклёры воздухом. Металлическими проволочками жиклёры не чистят: калиброванное отверстие легко расширить. Если после чистки и регулировки мотор ведёт себя так же, нужен сервис с ультразвуковой ванной.
На моторах с инжектором карбюратора нет. Там проверяют топливный фильтр, давление топлива и коды ошибок - это работа для дилерского сервиса с диагностическим оборудованием.
Особенности четырёхтактных моторов и электростарта
У четырёхтактного мотора есть свои причины тяжёлого запуска. Перелитое масло в картере или масло в цилиндре после неправильной перевозки на боку дают мокрые свечи и сизый дым. Мотор, положенный не на тот бок, может не завестись вообще, пока масло не уйдёт из цилиндра и фильтра. У многих 4т моторов стоит защита по давлению масла: при низком уровне мотор не даёт оборотов или глохнет через несколько секунд.
Отличия двухтактных и четырёхтактных моторов в эксплуатации подробно разобраны в статье двухтактный или четырёхтактный мотор.
Электростартер чаще всего подводит из-за аккумулятора. На холоде ёмкость батареи падает, и мотор, который летом заводился с полоборота, осенью стартер не прокручивает. Зачистите клеммы, проверьте напряжение - заряженный 12-вольтовый аккумулятор в покое показывает около 12,6-12,7 В. Не крутите стартер больше 5-7 секунд подряд: делайте паузы, иначе перегреете стартер и окончательно посадите батарею.
Компрессия и когда пора в сервис
Если топливо, искра и воздух в порядке, а мотор не заводится или заводится с трудом, проверьте компрессию. Компрессометр вкручивается вместо свечи, стартер тянут 5-6 раз при открытом газе. Нормальные цифры для конкретной модели есть в сервисном руководстве. Ориентир по разнице между цилиндрами многоцилиндровых моторов - не больше 10-15 процентов.
Низкая компрессия на одном цилиндре говорит о залегании колец, прогаре поршня или проблеме с клапанами у 4т. Это ремонт с разборкой, его стоит доверить сервису.
В сервис везите мотор сразу, без попыток завести его любой ценой, если:
- мотор упал в воду или нахлебался воды через выхлоп;
- при прокрутке слышен металлический стук или шнур стартера идёт рывками;
- из контрольного отверстия охлаждения не идёт вода, а мотор успел поработать;
- в масле 4т мотора видна эмульсия светлого цвета.
Если мотор старый и ремонт приближается к цене нового, прочитайте, на что смотреть при покупке, в статье как выбрать лодочный мотор. Другие материалы по обслуживанию - в рубрике Лодки и моторы.